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现代化空中交通管理运作-更安全快捷

由MBA Skool Tebeplay.888am出版，出版于2014年2月9日

印度航空业经历了动荡，一些航空公司倒闭，一些现有的航空公司处于亏损状态。为了在激烈的竞争环境中维持下去，特别是对于低成本航空公司，许多航空公司已经实施了几项削减成本的措施，如只购买一种类型的飞机，以尽量减少维护成本，只运营经济舱航班，降低票价，以容纳尽可能多的乘客。所有这些都吸引了大量乘客，印度领空的空中交通也大幅增加。

图片:freefigitalphotos.net, num_skyman

然而，如果没有适当的基础设施、机场运作和空中交通管制服务，空中交通的增长是无法持续的。所有这些都通过使飞行操作更安全、更及时，在促进航空业增长方面发挥了重要作用。尽管在印度的航空公司中，既有私营企业，也有政府企业，但基础设施和机场运营主要由公共机构印度机场管理局(Airports Authority of India)控制。最近，一些机场航站楼正在私有化，为了这些航站楼的发展，建立了公私合作伙伴关系空中交通管理由印度机场管理局全资拥有。

随着航班数目的增加，航空管理局已提出多项措施，使空中交通管理运作现代化，以确保更好地利用空域，确保空中交通行动的安全、有序和迅速

先进水面运动制导与控制系统-冬季由于大雾，机场能见度变低。在清晨交通高峰时段，能见度低至50米，管制员很难规划和指导行动。a - smgcs包括一个显示监视器，提供飞机的准确位置，以协助管制员。对于A-SMGCS的操作，MLAT (Multi Lateration)天线作为次要雷达，SMR -s (Surface Movement Radar)作为主要雷达。飞机应该在滑行时打开应答器，以便所有必要的细节以视频的形式显示在A-SMGCS显示屏上。初级雷达负责机场中任何没有连接应答器的物体，但这些物体可能会成为移动飞机的障碍。A-SMGCS在交通繁忙或能见度低时协助空中交通管制员，并减少地面移动管制员的工作量。A-SMGCS存在不同级别。对于一级系统(目前在加尔各答)，需要飞行员的视觉接触或位置报告来补充A-SMGCS。

PBN(基于性能的导航)，SID(标准仪器出发)和STAR(标准仪器到达)-以前，到达和离开的飞机被给予常规的SID，飞机必须在特定方向上进出VOR (VHF全向范围)或NDB(非定向信标)．PBN基于RNAV(区域导航)，这是一种提供随机导航的系统，这意味着飞机可以在尽可能短的航线上飞行。PBN的实施提供了更好的空域利用，减少了导致燃料节省的距离，并减少了维持传感器特定航线的需求程序及其相关成本但该系统的局限性是:(1)它不能用于那些不符合RNAV的飞机(2)当ATC雷达显示正在维护时(3)当到达和离开使用对等跑道时。

高空空域协调-随着航空交通的增长，如何更有效地利用空域，同时提高飞行的安全性和远征性，变得越来越具有挑战性。因此，印度正在实施高空空域协调。

目前，印度领空被分为5个FIR-s，即金奈、德里、高哈蒂、加尔各答和孟买FIR-s

11个区域控制中心，即-

金奈、海得拉巴、芒格洛尔、特里凡得琅机场内的acc
德里FIR内的德里和瓦拉纳西ACC-s
Guwahati ACC在Guwahati FIR内
在加尔各答FIR内的加尔各答ACC
孟买FIR旗下的艾哈迈达巴德、孟买和那格浦尔机场

根据每个飞行目标的上空空域协调概念，指定飞行高度以上的上空空域将由1个高空管制中心控制。这导致每个FIR下的所有acc合并为1个acc，并形成4个上层acc -金奈、德里、加尔各答和孟买(加尔各答将负责高哈蒂FIR空域)。这4个上层ac -s中的每一个都有多个扇区。

所有其他现有ACC，如瓦拉纳西、艾哈迈达巴德等将被重新指定为低ACC，并重新设计垂直和横向管辖区。

之后，4个上层acc将合并为2个上层acc。在成功整合后，印度领空将被指定为A级，这意味着以下-

所有操作将遵循IFR(仪表飞行规则)或SVFR(特殊目视飞行规则)
所有航班都要经过空中交通管制
所有航班都由空中交通管制中心分开

这意味着整个空域将有更好的控制和协调。

在金奈FIR，上层空域的协调已经形成。在金奈FIR试点项目中，金奈将作为5个动态部门的上层ACC，并集成了10个雷达，其中包括一个防御雷达。海得拉巴、芒格洛尔和特里凡得琅现在将成为下ACC。

高空空域的协调需要以下两个已经在进行的实现-

1.〇雷达覆盖范围扩大以前一些飞行路线的交叉点没有在雷达范围内覆盖。这就需要延长飞机在这些特定地点之间的间隔时间。现在安装额外的雷达将通过VOR(甚高频全方位范围)、ADS(自动依赖监视)、MLAT(多边)雷达对整个空域进行监视，并使空中-地面通信更加顺畅。这将减少飞机在交叉点之间的时间间隔，从而可以在特定路径上容纳更多的飞机。

VHF的交叉耦合将导致空域的多扇区化，从而有利于高空空域的整合。

AIDC (ATS设施间数据通信)将作为地面通信系统，并将简化整个ATS协调系统。

通过下一段讨论的ATS自动化系统的实施，在每个高空ACC下集成多个雷达是可能的。

2.空中交通服务自动化系统-来自雷达的监视数据将与飞行数据处理系统(FDPS)联网，并将与相关飞行数据进行电子处理，在雷达显示监视器上产生综合跟踪数据。这种电子FDPS连同其他自动化工具，如空域态势感知跟踪显示，自动协调和切换，控制器决策支持工具，流量管理工具，冲突检测和安全警报工具,路线一致性警告工具等组成了ATS综合自动化系统。这将有助航空交通管制员更有效地处理交通，提高安全、缩短飞行时间及改善空域利用率。

ATS自动化系统已经在金奈、孟买、德里等一些ACC完成了实施，在加尔各答等一些ACC即将完成。据估计，到2014年年中，印度所有现有的acc都将在实施的自动化系统下开始运营。

航空交通管理运作实施现代化方法的几个好处是-