低成本运营商-运营视角!

航空涡轮燃料的价格非常高。导航费很高。与全球其他机场相比，印度机场的着陆费要高出70%至80%。每个人脑海中都有一个有趣的问题，那就是低成本航空公司如何运营。他们如何能够实现运营效率和降低运营成本。低成本运营商遵循价格领先战略，注重降价。

下表显示了LCC为实现价格领先而采取的各种战略措施。

许多廉航公司提供短途航班，没有多余的装饰，点对点的服务。随着机队年轻化和同质化，它可以减少燃料消耗、维护、人员和管理费用。他们在维护、备件、船员培训、工具和调度方面获得了规模经济。点对点飞行提高了飞机利用率，避免了因乘客延误或行李错过转机而造成的干扰。这些因素加上其他一些因素，确保廉航的成本比传统航空公司低35-40%。大多数低成本航空公司没有商务舱。因此，商务舱的空间被腾出来，以挤进更多的经济舱座位。这种高密度的座位安排降低了所有类别的单位成本，因为固定成本现在可以归因于更多的座位和乘客。

更快的周转时间也是LCC成本结构的一个关键因素。LCC可节省成本高达10%，转弯时间为20分钟。飞机越留在空中，对LCC越有利。考虑到飞机是LCC最昂贵的资产，它需要尽可能多地使用它。它通过提供最少或不提供餐饮来实现这一目标。如果LCC不提供餐盘，它可以节省装卸餐食、垃圾处理和飞机清洁的时间，所有这些都可以缩短周转时间，从而增加飞行时间。更多的飞行时间意味着更好的资产利用率，更多的收入，减少对空乘人员和保洁人员的要求，总体上降低了每架飞机的成本。

许多廉航公司在清晨或傍晚飞行，以避免交通延误，并利用较低的着陆费。LCC遵循免费座位的理念。这意味着无人预定座位，从而鼓励乘客尽早登机，从而减少延误。LCC强调直接销售机票，尤其是通过互联网，避免向旅行社和电脑预订系统支付费用和佣金。

低成本航空公司的定价政策通常是非常动态的，提前很久预订的机票有大幅折扣，这导致低收益乘客和重度讨价还价者产生了新的需求，否则他们就不会乘坐飞机。廉航还试图通过在船上销售产品和服务来赚取辅助收入。然而，并不是所有的LCC都遵循了所有的措施。这种模式的盈利能力仍有疑问(少数航空公司除外)，但它为从未梦想过在空中飞行的普罗大众带来了更大的好处。