空客A380 -制造工艺重新定义
建造一个占地5100平方英尺的建筑物应该有多难?相当简单。但是如果这个结构要在空中飞行会有多困难呢?非常复杂的东西。是的，我们谈论的是目前正在服役的世界上最大的商用飞机，即A380。A380确实是一个工程奇迹，其建造过程在业内也是第一次。所以我们试图弄清楚建造历史上最大的客机背后的原因。
A380由总部位于图卢兹的欧洲空中客车公司制造，是一种双层、宽体、4引擎喷气式客机。它目前保持着最大的客机记录，单座可搭载853名乘客。它一次加油最多可以飞行15200公里，它也被吹捧为目前最安静的航空公司之一。此外，这条航空公司的建造方式确实是一个运营奇迹，尽管它最初导致了延误。
仅仅是组装这么大的飞机确实是有问题的。而且很难建立一个大到可以在一个地方生产所有部件的制造设施。这就是为什么他们想出了在不同的地方制造不同的零件，但在一个地方组装的想法。欧洲各地都有不同的建筑，比如
1.翅膀是威尔士造的
2.机身零件，机舱安装，涂装和德国尾翼
3.法国的机头和机身
4.鲁德尔在西班牙
一旦这些部件被制造出来，它们就会被运送到法国的图卢兹，在那里进行最后的组装。这表明了这一过程的复杂性。一个部件与其他部件不匹配会危及整架飞机的制造。这一进程最初导致了拖延，但一旦稳定下来，它确实是一个伟大的想法。
这些翅膀是在威尔士的一家工厂生产的。每个机翼由大约32000个部件组成，这表明制造A380每个部件的复杂性。一旦翅膀完成，它们就被装上驳船，然后被买到Mostyn，然后被装成一卷一卷的船，运往图卢兹。机身后部在汉堡组装，而垂直尾翼则在体育场组装。然后他们被运送到图卢兹。机身在汉堡组装，机翼从莫斯廷被送往法国。最后的机身在法国组装，零件来自德国的不同地区
在法国，中心翼盒和腹部整流罩被合并到机身。机头部分的两个部分基本上包含了座舱，然后组装。机身的两个部分都由渡轮运往波亚克，在那里它与从西班牙抵达的水平尾翼相遇。然后，所有组件通过驳船运往Langon，从那里开始最后240公里的旅程，到达最终目的地。在图卢兹，它们最终被组装成世界上最大的客机。经过测试后，组装好的A380飞机将飞往汉堡进行机舱安装和喷漆，然后交付给客户。
所以，制造如此巨大的飞机确实是一场噩梦。每件事都必须精确完美，否则可能会导致延误，最终影响到底线。该过程实际上利用了最好的方法，并且确实是一种几乎在欧洲每个国家都有标志的产品。这一策略展示了如何在不影响质量的情况下，充分利用相隔数英里的各个地区的优势。
