航空业独一无二的10个原因?
当被问及如何成为百万富翁时，理查德·布兰森说:“你从亿万富翁开始，然后开一家航空公司。”
多么有趣啊!多么真实!
航空业在任何市场和任何时代都与其他行业非常不同。在这里，我将列出并分析10个我认为使航空业如此独特的原因(以及亏损;以证明理查德•布兰森(Richard Branson)的说法是明智的)。
1)资本密集型产业，固定成本高:一个企业被认为是资本密集型的，取决于所需的资本与劳动力的比率。航空业被认为是资本密集程度最高的行业之一。与收入相比，航空业的固定成本也很高。这将使该行业面临更高的风险，因为如果它无法实现规模经济，或者如果销售下滑，高固定成本就无法弥补，业务就会变得无利可图。在某种程度上，这种情况在汽车行业也很普遍，但对于航空公司来说，这是非常关键的。这就是为什么航空业的破产频率要高得多，也是获得竞争优势的一个令人信服的途径。这一因素使它成为一个独特的行业。
2)盈利能力低:作为一个行业，航空公司的盈利能力一直很低。据说，在美国，航空业在过去120年里累计亏损。据说连沃伦·巴菲特也承认了自己的错误股票他指责该行业正在亏损。
每当燃油价格上涨，或征收新税，或员工罢工时;或者无法按投入成本上升的比例提高票价，他们的盈利能力就会受到严重打击。如此意外的打击损害了扩张计划，整个财政计划变得混乱。但一些公司利用其独特的商业模式获得了高于行业平均水平的利润。例如，当低成本的廉价航空公司在上世纪末出现时，它对传统航空公司构成了严重威胁。这种新的商业模式使得几乎所有传统的全方位服务提供商都在为他们的资金和流量而奔波。
由于固定成本高、盈利能力低、竞争激烈，很多航空公司已经破产，而且还在不断破产。此外，这也导致了新的业务结构:由控股公司或私募股权公司控制，航空公司只是运营单位，没有太多的决策控制。在一些市场，很少有航空公司没有申请破产。
3)极易受到经济状况的影响:全球经济放缓或衰退:航空业过于依赖全球经济形势。每次经济放缓或衰退发生时，乘客们都会选择火车或公路等更便宜的选择;旅游的游客很少;计划的商务旅行减少;航空公司不得不满载而归。因此，他们面临严重的流动性危机。
燃油占航空公司成本的35-40%，这一比例高于低成本航空公司，任何全球性危机也会影响燃油价格。就像任何石油生产国的政治动荡都会导致油价飙升。例如，2010年8月新加坡的航空燃油价格约为83美元，到2011年3月10日左右，价格已降至129美元。仅8个月就上涨了55.4% !分析人士预测，由于油价上涨(埃及、利比亚和其他国家的危机)，2011年全球航空公司的净利润将减半。都超出了航空业的范畴。
此外，国内航空公司在很大程度上依赖于国民经济状况。如果有良好的增长，国家正在见证不断增长的繁荣，它将看到一个非常乐观的增长航空公司。目前印度航空乘客的激增正是因为这个原因。但如果经济增长不稳定，人们会选择其他旅行方式，航空公司就会出现亏损。
4)航空公司国有化许多国家都有国家航空公司。政府拥有并经营这些航空公司。有时他们会将私人航空公司收归国有，从而拥有一家国家航空公司。例如，在印度，航空业是由塔塔航空公司在1932年作为塔塔之子的一个部门开创的。但印度独立后，政府获得了印度航空的多数股权。航空运输业于1953年国有化，国内业务移交给印度航空公司。
在法国，它始于1919年的航空邮件服务。1927年，它被买断，并更名为Aéropostale。这家航空公司成为了主要的国际航空公司。但在1933年，Aéropostale破产了，它被国有化并与其他航空公司合并，为法国航空公司让路。
大多数政府都正确地理解航空业在危机和战争时期的战略重要性，因此尽管有时会亏损，但仍希望保持国有航空公司的运营。由于业务的性质和风险，很多时候航空公司很容易成为政府干预和救助的受害者，这使得这个行业独一无二。
5)频繁的救助:看看美国航空公司在9/11恐怖袭击后的表现是很有趣的。2000年至2005年间，美国航空公司损失了300亿美元，减薪超过150亿美元，裁员10万人。美国联邦政府向427家美国航空公司提供了46亿美元的一次性所得税现金支付，没有偿还条款。此外，他们还批准向6家航空公司提供贷款担保，总额约为16亿美元。类似的情况在印度也很普遍，无论国有航空公司印度航空亏损多少，政府都支持它。分析人士一直批评这种仅仅为了防止破产而将纳税人的钱“倾销”到航空业的做法。但到目前为止，政府总是来拯救这个行业。这是航空业的独特之处。
6)市场准入壁垒高、监管严:由于政治、经济和安全方面的考虑，航空公司通常受到严格监管。在这样的监管市场中，新的航空公司发现很难出现并建立它们。此外，由于限制性措施，新航空公司很难在机场获得机位。
在放松管制的市场中，进入门槛很低，几十家航空公司在短时间内从无到有。随着时间的推移，该行业出现了更多的放松管制，美国在1978年领先，欧洲紧随其后。放松管制加剧了竞争，促使更多的参与者进入市场。
另一个有趣的事实是，在经济放缓期间，新航空公司更容易站稳脚跟并获得市场份额。他们可以找到快速交付的飞机，更容易获得合同服务和设施，以及训练有素和有经验的员工从其他老牌航空公司下岗的人。
7)客户转换成本低:航空公司很难培养忠诚的客户基础，尤其是在印度这样的市场。这就是为什么所有大型航空公司都在热情地开展飞行常客计划和其他客户忠诚度计划。对于乘客来说，只需点击一个按钮就可以预订竞争对手的航班。航空公司的顾客通常对服务非常敏感。一旦航班延误或服务不令人满意，他们可以下定决心不再乘坐该航空公司的航班。这是因为航空公司市场的激烈竞争给了乘客太多的选择，而且几乎没有转换成本。消费者也受益于当前的价格战。
8)成为“全球化”的核心:由于其核心作用，航空业随着全球化的发展而发展，并可以与全球化相一致。它促进了全球贸易、国际商业和旅游业，从而帮助所有国家的经济增长。很难想象，如果没有快速、高效和便捷的航空公司，今天的世界是否会如此全球化或本地化。
是由于航空公司的原因而被启用的。来自世界各地的游客在更短的时间内长途跋涉到达异国情调的目的地，通常是在发展中国家，因此有助于这些国家新兴经济体．随着时间的推移，这些地方也得到了发展，他们自己的公民也会去世界其他地方旅游，从而完成一个循环。他们喜欢的旅行方式还是航空公司。所以航空公司和旅游业是一种共生关系，一个帮助另一个。
9)前所未有的安全隐患:由于航空旅行的性质，风险很高，一旦发生事故，人员伤亡就会增加。因此，航空业必须保持严格的安全标准，一刻也不能放松。在许多事故中，原因被发现是人为错误，这使得严格规范的理由非常充分。2001年发生在纽约的“9·11”恐怖袭击事件，从另一个角度审视了已经十分严格的安全问题。航空公司必须保持非常高的个人检查系统，以避免恐怖活动再次发生。即使在9/11之前，飞机也多次被用于恐怖活动。例如，劫持飞机一直是恐怖组织常用的战术，他们甚至试图炸毁或炸毁飞机。(例如1999年坎大哈IC-814航班被劫持，1985年印度航空公司卡尼什卡皇帝号爆炸案)
除了事故和恐怖威胁，这条航线还被犯罪分子、走私者和人贩子利用，因此安全和保障一直是航空公司关注的问题。
10)联盟和优化:如果我们看看美国市场的竞争情况，我们就会发现，在与大航空公司的竞争中，小型航空公司很难生存下来。例如，中途岛航空公司是一家小型航空公司，试图与美国航空公司和东方航空公司竞争，但它惨败了。最终它不得不申请破产。据说西南航空之所以能存活下来，是因为它避开了美国航空和联合航空等大公司主导的市场。在这样的竞争中，由于航空业特有的固有风险，出现了许多其他行业难以见到的新现象。这就是“联盟”。
星空联盟是1997年成立的世界上第一个最大的航空联盟，尽管早在20世纪30年代就出现了较小的联盟。星空联盟由汉莎航空公司、斯堪的纳维亚航空公司、泰国国际航空公司、加拿大航空公司和美国联合航空公司成立。目前，该联盟共有27家成员航空公司，拥有4023架飞机，每日起降21000架次，覆盖181个国家的1160个机场。星空联盟的航空公司总客运量为6.038亿人次，总客运量为1507亿美元。(来源:http://www.staralliance.com/en/about/airlines/ 2011年3月11日访问)。另外两个最大的客运航空联盟是天合联盟和寰宇一家。如今，除了星空联盟的27个成员外，天合联盟有13个成员，寰宇一家有12个。(印度航空公司已宣布在2011年随时加入星空联盟)
联盟是帮助单个航空公司节省成本的协议，因为共享办公室、维护和运营设施或员工，甚至因为集体批量折扣而节省采购成本。航空公司联盟也有助于消费者，因为旅行者可以获得更低的价格、更多的目的地和更多的起飞时间选择。这种双赢的商业模式吸引了更多航空公司的加入。事实上，这种成功的联盟在航空业中也是独一无二的。
关于作者:Kumar Rahul, B.E. (NIT, Durgapur)， MBA (NMIMS，孟买)，是一家领先IT公司的顾问。个人观点。可以通过rahulbemba[at]gmail.com联系到他。他还有一个博客http://rahulbemba.blogspot.com/
